Na državnim putevima Srbije postoji oko 19 većih putnih tunela prve kategorije čija je ukupne dužina više od 33 km. Pored njih postoje i manji tuneli, lokalni i železnički, pa je ukupno broj svih tunela u Srbiji oko 70, a biće ih i više. Od toga kroz srce Fruške gore, ‘probušena’ su dva od nekoliko kilometara.
Tunel Iriški venac jedan od najvažnijih i najkompleksnijih infrastrukturnih projekata u Srbiji, jer predstavlja ključni deo buduće brze saobraćajnice Novi Sad – Ruma, koja treba da spoji sever i zapad zemlje i rastereti ceo region Fruške gore. Ovaj kapitalni projekat povezaće Novi Sad sa auto-putem ka Šidu, znatno olakšati saobraćaj koji će biti i bezbedniji. Ovaj tunel je centralni deo takozvanog Fruškogorskog koridora, jedne od najvažnijih novih saobraćajnica u Vojvodini i prolazi ispod najvišeg dela Fruške gore – Iriškog venca, po kojem je i dobio ime.
Tunel je u potpunosti probijen kroz planinu nakon što su iz leve cevi, koja je duga 3.484 metra, uklonjeni poslednji kubici stenja i zemlje, a završena je desna tunelska cev iz pravca Iriga u dužini od 3.522 metra. Trenutno se radi na sekundarnoj oblozi i opremanju tunela, kako bi do kraja 2026. godine bio u potpunosti završen i pušten u saobraćaj. Sa 3,5 kilometara ovaj tunel će biti najduži u Srbiji i jedan od ključnih projekata koji menja saobraćajnu mapu Vojvodine.
Kada bude pušten u saobraćaj, očekuje se da će značajno smanjiti gužve na postojećim putevima i ubrzati protok između dva najvažnija urbana centra Novog Sada i zapadne Srbije. Izgradnjom tunela put se skraćuje za 45 minuta vožnje u jednom pravcu, a biće i mnogo bezbedniji zato što će se izbeći krivine, usponi i padovi, a sam saobraćaj će biti značajno ubrzan bez ugrožavanja Nacionalnog parka.
Takođe, kod Čortanovaca postoji železnički tunel na brzoj pruzi Beograd – Novi Sad. Predstavlja deo najmodernije železničke infrastrukture u Srbiji. Dužina tunela je oko 2,2 km što ga čini jednim od najdužih železničkih tunela u zemlji. Izgrađen je u okviru projekta brze pruge Beograd – Budimpešta. Zahvaljujući njemu, vozovi kroz ovaj deo putuju znatno brže i stabilnije.
Ovaj tunel je deo kompleksnog sistema koji uključuje mostove i vijadukte preko Dunava. Izgradnja je bila zahtevna zbog klizišta i konfiguracije terena iznad reke. Građen je od septembra 2017. do aprila 2021. godine.
